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据意大利官员说,虽然受近来一些单边协议的影响,欧洲航空发动机工业的合并可能到本世纪初叶末实现。在过去几个月里,两家欧洲发动机制造商改变了所有权,被两家美国私人产权投资人买去。Carlyle集团拥有Avio公司的70%的股票,而 MTU公司上月为KKR集团买去。第三轮合并将于2004年3月进行,届时西班牙的国有控股公司Sepi将出售ITP公司53.1%的股票,另外罗·罗公司拥有47.9%股份,这对计划中的私有化运动具有较大的意义。据报道,Sepi公司从欧洲和美国投资人那里收到8份报价,它们对ITP的控股感兴趣,其中包括Carlyle集团和 KKR集团。在这些航空发动机公司出售之后,斯奈克玛 公司总裁兼首席执行官和 Avio公司首席执行官分别说,虽然这些交易被某些人看作是缓慢的合并,但实际上这意味着受阻。从长远来说,当航空航天业在经济上复苏时会进行另一轮的谈判。Avio公司首席执行官告诉美国《航空周刊与空间技术》的记者,"航空发动机工业的重构可能还需要4-5年的时间。"布鲁塞尔的航空航天和防务分析家Philippe Grasset强调说,"Carlyle 和 KKR集团在Avio和MTU的投资没有任何政治筹码 ,它们纯粹是经营业务,欧洲的担心或不满是无根据的。"

航空航天工业受芬梅卡尼卡公司的影响,意大利航空航天工业参与了多个国际项目。在芬梅卡尼卡公司的固定翼飞机业务方面,阿莱尼亚 航空工业公司起主导作用,其下属的公司包括完全由其控股的Officine Aeronavali公司和由其控股25.4%的马基飞机公司。2004年底,芬梅卡尼卡公司将其在马基飞机公司中的股份转给了阿莱尼亚 航空工业公司。2003年阿莱尼亚 航空工业公司和Officine Aeronavali 公司的营业收入一共为11.8亿欧元,军品和民品的收入比为1∶1。其订单总额为13.7亿欧元,同时这批订货还保证了8680个持续三年的工作岗位。阿莱尼亚航空工业公司正全力投入于欧洲"阵风"战斗机的生产,2004年年底向意大利空军交付了六架双座战斗机和首架单座战斗机。在意大利空军打算将"阵风"战斗机主要用于显示其空中优势的同时,意大利还是"联合轰炸战斗机"项目中的一分子,很多意大利公司参与竞争开发与生产的合同。位于德克萨斯州Fort Worth的洛克希德·马丁公司的试验基地,大约有100名阿莱尼亚航空公司的工程师负责所有意大利空军和海军飞机 (F-35A和F-36B)机翼以及半数的英国和美国陆海空三军所用飞机的机翼制造工作。在德克萨斯州的试验基地还将建立一条意大利飞机的总装线,欧洲所有的联合轰炸战斗机的生产部件后勤工作和维修维护任务则由意大利负责。在运输机业务方面,阿莱尼亚航空工业公司与洛克希德·马丁公司携手开发了C-27J 斯巴达运输机。该运输机已经卖往德国和意大利,在澳大利亚,加拿大,捷克共和国,爱尔兰,葡萄牙,台湾,美国等国也有销售。至今,美国是该运输机最大的购买商。针对印度的需求,阿莱尼亚航空工业公司还推出ART 42海上巡逻机,并在文莱,阿曼,巴基斯坦,沙特阿拉伯等国积极推广该机型。Officine Aeronavali公司致力于商用飞机和军用飞机的改造、维修以及零件加工,现在完力投入B-767空中加油机项目。意大利定购的B-767加油机的附加设备的生产和安装由Aeronavali公司负责,同时,Aeronavali公司还对B-767T/T这款出口型号提供同样的服务。2003年阿莱尼亚航空工业公司加入了研制无人战斗飞机的行列,制造开发Sky-X技术示范机。该公司已经与达索系统公司达成协议,加入Neuron UCAV项目,Neuron UCAV项目是由法国发起的,随后,希腊、西班牙、瑞典和瑞士加入了该项目凭借四款主要的教练机,马基飞机公司致力成为欧洲教练机的主要生产商,该公司营业收入为1.72亿欧元,其中64%来自军品业务,现有2.3亿欧元的订单。这四款产品是:SF-260基础教练机,由先前S-11衍生而来并配上一个更大功率引擎和更先进的电子设备的M-311基础喷气式教练机,最新全电子化的MB-339以及应欧洲和其他一些国家空军之需的双引擎M-346。为了取得商业成功,马基飞机公司急切的想建立M-346的国际合作项目。奥古斯塔·维斯特兰公司是世界上领先的直升机制造商之一,2003年营业收入为26亿欧元,共获得62亿欧元的订单。按照收入排名,它是世界上第二大直升机制造商。公司共有8992名员工,主要分布于意大利、英国和美国。奥古斯塔·维斯特兰公司提供各种通用直升机和战斗直升机,包括A-119"考拉"直升机、A-109轻型用途直升机、A129直升机、"超级山猫"300直升机及EH101直升机,还有NH系列中的NH90直升机。目前,最重要目标是开发新型美国总统直升机的VXX项目,该项目由洛克希德·马丁公司联合奥古斯塔·维斯特兰公司和贝尔公司共同参与。奥古斯塔与贝尔合作组建了贝尔/奥古斯塔航空工业公司,该公司开发了AB139型直升机用作民用和准军用用途,还开发了BA609--世界上首架采用上斜旋翼的商用飞机。2003年奥古斯塔·维斯特兰公司与CAE联手成立了Rotorism公司,该公司提供全程的各种训练服务。奥古斯塔·维斯特兰公司将大约18%的总收入用于研究与开发,这使得公司能够投资下一代新概念斜旋翼飞机。该公司还是"欧洲高端旋翼飞机革新概念成就"项目这一非常具有革新意义项目的最重要参与者之一。2003年中期,菲亚特集团出售了主要从事航空发动机模块和部件的设计、开发和产品维护的Avio公司。目前,Carlyle集团控制着Avio公司,芬梅卡尼卡公司拥有Avio公司30%的股份。另外,Avio公司也从事海洋和空间发动机以及电子控制系统业务。在航空制造业中,Avio公司生产为欧洲歼击机配套的Eurojet EJ 200发动机,并选择加入"联合轰炸战斗机"的通用动力/劳斯莱斯F136战斗机发动机项目组,该项目是与Pratt & Whitney F135相竞争的。Avio公司生产为F-16战斗机配套的F100发动机的附件传动箱以及为A400M配套的TP400-D6发动机的推进器变速箱。尽管意大利在2002年初推出了A400M项目,但Avio公司是唯一一家继续从事该项目的意大利企业。Avio公司还开发和生产一部分为马基飞机公司 M-346配套的F124-GA-200涡轮风扇发动机,并且从事直升机发动机业务。在海洋推进系统领域,GE/Avio LM2500涡轮机已经成为意大利海军船只的标准发动机。Avio公司目前正在为FREMM项目中护卫舰的推进系统投标,其竞争对手是劳斯莱斯公司。2004年年底,Piaggio航空公司向意大利海军交付了装备有FLIR9000的P.180Avanti飞机,并向意大利空军递送了电子样本。公司还计划在P.166巡逻机上装备搜索雷达和红外探寻系统。导弹装备由伽利略航空电子公司下属的MSC公司提供。为了使各种航空发动机得到有效维护,Piaggio航空公司被授予两项合同,用于联合打击战斗机Pratt&Whitney F135发动机的系统开发和验证阶段,一项是低压涡轮机,另一项是轴承间隔向箱和支撑结构。军品销售大约占Piaggio航空公司收入的35%。意大利有众多小型的私有公司从事航空工业。Aerea公司就是专门研究旋转翼和固定翼飞机外部储备箱,同时也研究发射架和枪柱等其他外部结构。这些部件在许多项目中都有应用,如"台风"和NH90,该公司还正在将其气动技术应用于弹射系统。Aerostudi公司从事飞机和直升机金属结构和复合结构的设计和生产,最近开发了"任务装备搜寻营救操作系统",被意大利空军应用。Magnaghi航空工业公司主要生产着陆传动装置和液压装置,Secondo Mona公司则专门研究燃料、液压系统和电动机械系统。

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